从广东自然资源局下载的番禺区标准地图分开两块飞地，一块归南浦管，一块归石壁管：
南浦飞地在南海，沿着南海三山大道一直向东走，走到尽头就可以看到江了，有个堤坝走上去
就可以看到对岸荔湾广州圆和南浦岛的风景
那里还有条小河，跨过去就算市界了
市界位置大概在这
一些看起来有广州元素的标识牌，这里属番禺南浦西一村的地方管辖，但是沿路都是农田没有住人的房子。
这片和三龙湾建设不协调的地是洛浦的……
南浦西一村在佛山三山境内的飞地全部是这种沙路，一旦有汽车经过就会吃得一脸沙尘
新闻报道：鲜为人知南海片区，有多亩属于广州的“飞地”
三山：一方值得信任和投奔的热土南海近日再次入选“中国最具幸福感城市”，幸福南海最重要的比较优势之一是“小城成本、大城资源”。传播这样的荣誉，南海将感召更多渴望幸福、寻找幸福的人们纷至沓来。选择今天推介三龙湾南海片区的前景和机会，展现这片希望之地蓄势待发的蓬勃力量，彰显了南海让世界分享美好的诚意和自信：这是一片值得信任和投奔的热土。一
三龙湾南海片区位于南海的东南部。这里紧邻广州，与番禺仅一河之隔，但此前多年并无陆路直联通道，去往番禺要么走水路，要么陆上绕个大圈，所以以前有人感慨：“广州看似近在咫尺，却远在天边”，这里也曾一度被视为南海的“西伯利亚”。但广州南站的兴建，海怡大桥等陆上直联通道的建成，让这里成为了广佛牵手最近的地方，这片土地也突然变成了人见人爱的香饽饽。站在南海片区的地头上一看，中国最大的高铁枢纽站之一——广州南站，好像就是为这里准备的。这样的区位太诱人了！
今天的南海片区可谓集万千宠爱于一身，各路资本、各种项目都想往那里挤。这里做什么？早在20年前，南海就开始琢磨这个问题，各种各样的规划做了很多次。千万别把这样的规划当成笑话，它表明南海是认真的，南海不想浪费这块宝地和千载难逢的机会。
这里到底要做什么？这么多年外界一直在追问，此前各方也说法不一，有的提出做工业城、有的主张建物流城、有的建议搞低碳城或者智慧城……几乎是一个智囊一个方案。直到两年前佛山三龙湾高端创新集聚区的提出，南海片区才迎来历史性的转折：一是从南海层面上升到佛山市委、市*府重要的议事日程，佛山有史以来最大的科研项目、总投资高达55亿的季华实验室放在这里就是最好的证明。如果不是因为这里的特殊区位和巨大前景，佛山是很难下这个决心的；二是广州和佛山共同打造高质量融合发展试验区，其中平方公里的先导区，三龙湾占“半壁江山”。如果把试验区视为一盘大棋，棋眼就是南海片区。
如此光荣而艰巨的使命，需要这片热土海一般浩瀚、山一样挺立。
二
三龙湾南海片区与广州的交界线有4.2公里，却有多条现代化通道像纽扣一样，把广佛两地紧紧缝合在一起。这样的无缝连接，在全国城市之间也是非常罕见的。不久的将来，整个三龙湾的轨道交通将多达8条、63个站点，这样的交通布局放眼全国也是不多的。
更为重要的，南海片区对面的广州也在紧锣密鼓，与佛山相向而行。三龙湾高端创新集聚区已经不是佛山的一厢情愿或“一个人的战斗”。如此良好的互动局面，在广佛合作历史上是少有的。
近20年时间里，广州的城市发展战略基本上按照“东进、南拓、北优、西联”的部署推进，佛山在广州西边，属于“联”的范围。只是这种“联”空间很大、弹性很足，可以强联系，也可以弱联系。从佛山角度来看，广州这些年的“西联”并不是很积极，效果也不是很理想。
现在变了，广佛合作的局面变得比历史上任何时候都生动。
促成这种变化的关键因素是粤港澳大湾区战略的实施，广佛如何发挥极点和核心带动作用，考验着广佛两地的想象力、创造力、执行力。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确了“广佛极点”的定位，这不是凭空想象，而是现实基础：广佛一体，这是一个经济规模高达3万多亿元、人口规模多达万的超级经济体。它所蕴含的巨大能量和广阔前景，国家是看得很清楚的。
三
年5月3日，广佛同城化**联席会议取得一个重大成果：共建广佛高质量融合发展试验区，构建“+4”融合发展格局，其中的“”就是指广州南站——佛山三龙湾片区。很明显，这个“”做得好不好，基本决定了广佛高质量融合发展试验区的分量和底色。
最新的消息是，致力于“出新出彩”的广州近期推出的南站地区产业发展规划中提出了这样的定位：广州南站要建成世界一流火车站，打造面向全球的国际化高端商务区，为广州建设国际大都市、广州—佛山建设粤港澳大湾区发展极点提供重要支撑。具体措施是以六大产业组团撑起国际化高端商务区，使广州南站与周边地区形成有机联系，实现两个转型：从交通集散枢纽向粤港澳大湾区高端要素全球配置的门户枢纽转型；从商务办公集聚区向引领广州创新发展的创新价值园区集聚区转型。
广州方面的高度和力度堪称前所未有，广州南站片区的产业规划也是对佛山三龙湾高端创新集聚区的呼应和加持。佛山三龙湾战略的初衷，本来就是围绕广州南站展开的。
南海片区是三龙湾的门户，也是三龙湾的前锋。这里做什么？现在也有了共识和答案。
分三个板块铺排：文翰湖板块以季华实验室为龙头做一个国际科创小镇，吸纳一批有知名度和影响力的科创型企业，成为它们的总部、湾区总部、研发中心、服务中心，扮演佛山新技术、新经济的高地和引擎；与广州南站一河之隔的林岳南板块将谋划成广佛高质量发展融合试验区的高端商务区、广佛中轴线的CBD，广佛合作办学项目也将在这个板块落地；南海片区的北板块，则携手广州荔湾，将现有的货运港变成广佛国际科创港，成为科技企业的“热带雨林”。
三大板块从北向南，形成一条清晰的广佛科创轴线，南接机器人谷所在的顺德北部片区，西连平洲方向的几个工业园区——这里将改造成为三龙湾南海片区的高端制造、智能制造产业带。
一轴一带，这是三龙湾南海片区的最新路线图，它与广州西站片区产业规划交相辉映、渔歌互答。这样的态势是很让人振奋的。
四
今年5月，佛山三龙湾管委会挂牌，南海片区建设局也同一天授牌，一支年富力强的青春团队被推上火线。他们所肩负的使命就是佛山市长朱伟所说的：把市委、市*府描绘的蓝图变为施工图和实景图。
公开数据显示，三龙湾重点项目有00个，总投资亿元，其中南海片区占48个，总投资亿元。无论是项目数量还是投资总额，南海都占了半壁江山。如此繁重的任务，决定他们必须是一支敢于抱炸药包攻占山头的队伍。
南海片区的前景很好，但这里每推进一步都很困难。
难在哪里？一是难在土地空间狭小。约30平方公里的三山，开发强度超过60%，土地开发的增量空间受限，能够连片开发的地方更少，寸土寸金，很费思量；二是难在历史包袱沉重。这里有多亩的村级工业园，它们成分复杂、产业低端、问题严重。未来的产业空间又必须通过村级工业园改造来提供，而历史遗留问题的庞杂导致完全解决的难度很大，可以腾挪的空间有限。鲜为人知的是，现在的南海片区，有多亩属于广州的“飞地”，协调难度也不小。
过去的岁月，遇到了不少的麻烦。展望未来，三龙湾南海片区建设局的智慧和定力，将决定三山是否可以取得突破性进展、开创一个全新的局面。
南海片区建设局办公场楼前有一幅醒目的标语：以时不我待的精神状态抢抓机遇，以舍我其谁的工作状态加快建设三龙湾。
他们这样说，也是这样做。闻鸡起舞、风雨兼程，就是这批铁血悍将的真实写照。佛山市委书记鲁毅在听取三龙湾工作推进情况汇报后有一个评价：认识越来越统一，目标越来越明确，路径越来越清晰，斗志越来越强。
这话是真的。
没有他们艰苦卓绝的努力和高歌猛进的搏击，今天的三龙湾怎么可能迎来激情燃烧的岁月？
五
三龙湾南海片区的主要范围，是桂城三山。三山有条禾仰村，村里有座三眼桥。建于明朝洪武年间，是南海现存最老的古桥。
三眼桥有一个美丽的传说：禾仰村前有条河，一位富家千金要从对岸嫁过来，千金看到河上没桥，一定要父亲在河上建一座桥，才愿意嫁。父亲真的在河上修了一座桥，女儿嫁过来后生活美满，而这座桥也方便了两岸民众的往来。
今天，这里也要架一座这样的桥，让人才、资本、项目源源不断地“嫁”过来，只是现在的“富家千金”比以前更看颜值、更重价值。南海片区的颜值与日俱变，越来越来越好；南海片区的价值也已经明确，那就是六个字：连接、集聚、开放。三龙湾南海片区的建设者们概括成一句话：广佛科技城、湾区第一站。
南海片区对标哪里？我们认为有几个地方可以参考：旧金山湾区的费利蒙、森尼维尔，东京湾区的筑波。这是一种远景，但南海片区现在要做的紧要事情是绑定广州，跳好一曲双人舞。
水运时代，南海的经济中心在曾经被称为“小广州”的九江，今天的东部南海之所以成为经济南海的重镇、城市南海的旗舰，很大程度是受广州的辐射和影响。换句话说，如何借势借力，这是南海人的强项。把三龙湾南海片区交给南海猛将们打理，这是一个很正确的决定。
幸福南海，应该有一座最新的“三眼桥”。我们为此说一声拜托。
（原载《南方日报》年月27日）
4月20日，佛山三龙湾南海片区建设局牵头召开交通规划建设媒体通气会，会议信息量满满！重磅披露了片区30项在建及近期拟建项目，总投资超亿元！将直接握手广州南站、广钢新城，实现道路、轨道“双通道”无缝对接。2分钟看懂三龙湾南海片区交通规划其中，涵盖了2条跨市/跨区路桥、4条在建/拟建轨道、6条内部道路！建设目标到年试验区全面促进跨市域城市轨道、市*道路等基础设施对接更加紧密。
与三山相关的交通项目共涉及7个
南海新交通东延广州南站
地铁二号线经三山新城连接广州南站
地铁4号线东延至广州鹤庄
地铁号线经三山与广州鹤洞对接
番海大桥计划明年通车连接三山与番禺
拟建港口路北延广钢新城
长江路东延广州番禺
南海新交通试验线及东延线
在建项目，试验段力争今年年底达到试运营调试。新交通试验线西起虫雷岗站，东至林岳西站，全长3.08km，全线共设车站3座，片区内设站6座；正在研究东延线从林岳西站接入广州南站。
佛山地铁2号线
在建项目，预计年9月开通试运行。东西向骨干线，西起高明西安站，止于广州南站，长约55.8km，与广州7/8等多条线路换乘。目前在建一期工程为广州南站—南庄段，长约32.3km，在南海片区设站2座。佛山地铁4号线
拟建项目。东西向骨干线，起于河口工业区，止于广州鹤庄，与广州2/3/7/8/6等多条线路换乘。一期工程为三水时代城至港口路，长56km，在南海片区设站点6座。佛山地铁号线
拟建项目。南北向骨干线，起于顺德容桂细滘站，止于广州鹤洞东站，佛山市境内长约4km，与广州0//9等多条线路换乘，南海片区设4个站点。
跨市/跨区路桥
南海片区与广州的交界线是4公里，目前是四条通道，三山西桥-沙尾桥、海怡大桥、广珠西线、广明高速，在建的是番海大桥，规划有港口路的北延、长江路的东延，让广佛4公里的交界线在南海片区像系纽扣一样一颗颗地扣上，让平方公里的广佛高质量融合发展先导区真正在交通上无缝对接、融为一体。
根据规划，片区建成、在建、拟建，多达2条跨市/跨区路桥，其中，规划3条跨市项目直通广州，连接广州番禺和荔湾区广钢新城。
近期拟加快三龙湾大道、林荫大道下穿泰山路隧道工程、佛平路高质量提升改造、番海大桥项目、伦桂路对接五斗桥、港口路接碧桂路建设；尽快启动长江路东延对接南浦大道项目、聚元路接花卉大道、港口路北延项目。
番海大桥
在建跨市项目，计划在年6月建成通车。西起三龙湾大道，东接番禺区南大干线，路线长.Km。港口路与三龙湾大道建设立交。港口路北延
拟建跨市道路。起点位于三山大道，向北延伸接入荔湾快捷路二期与广钢新城，采用隧道过江形式，总长约2.9km，其中南海地面段0.2km，隧道.3km，广州段.4km。长江路东延
拟建跨市项目。起点位于科达路，向东延伸，通过番禺飞地，接入番禺区浦华路（南浦大道），采用桥梁形式，总长约.6km，将加强与东新高速南浦收费站对接。
三龙湾大道及相连道路综合提升
在建项目。包括三龙湾大道、港口南路、林岳大道（华山南路-海怡大桥），全长约5千米。工程包括道路交通工程、景观改造工程和智慧提升工程三部分，建设智慧灯杆、智慧模块、内涝监测、智慧公交站台、车行诱导屏、智慧路口、智慧道路管理平台，拟将三龙湾大道打造成“安全、高效、智慧、亮丽”的门户大道。三龙湾大道改造效果图按照既定工作计划，三龙湾大道及相连道路综合提升道路智慧工程项目将于4月完成招标工作并开展建设，主体工程年底完工。
项目于4月4日完成设计施工总承包招标
内部道路
根据规划，片区规划有6条内部道路，包括了环岛南路（季华实验室）隧道、番海大桥匝道、岗中路（林岳大道-南福路段）等。城市慢行系统
此外，三龙湾南海片区还将打造“生态品质”慢行系统，构建城市滨水碧道、特色休闲廊道、道路非机动车道三大城市慢行系统，实现滨水资源和绿地资源有效串联。
核心区范围内规划滨水景观绿道、田园景观绿道、岭南文化体验步道和游船休闲线路。其中，沿平洲水道、潭洲水道、陈村涌、橹尾橇涌、文登路沿线水道安排游船休闲线路。
飞地有两块一块是农田还有另一块是工厂
请看以下新闻报道：
番禺、南海实施跨区联合执法合力解决跨区域污染问题
0-09-5:26广州市生态环境局
腰鼓农场地处于佛山市南海区桂城街三山岛内，隶属于广州市番禺区，年该区域改建成工业区以来，污染扰民事件时有发生。近年来，番禺区生态环境部门持续加大环境执法力度，相继关停了电镀、酸洗磷化、印花等重污染行业企业，推进园区内工业企业进行产业结构调整。
为进一步深化番禺、南海两地治污合作，彻底解决该飞地环境污染问题，加大执法交流力度，0年，两地生态环境部门共同签订了《番禺—南海跨界区域环境污染防控合作协议》，每季度组织一次跨界联合执法行动，落实信息共享、资源共用制度。
自该协议签订以来，番禺、南海两地生态环境部门共组织开展联合执法检查3次，出动执法人员50余人次，对园区内50多家企业进行“地毯式”排查，对存在的环境问题现场进行查处。番禺、南海联合执法的高压态势，彰显了两地强势治污的坚定决心，有效地解决了该区域的环境污染问题。下阶段，两地将继续深化生态环境保护领域的合作和交流，推进广佛高质量发展融合“试验区”建设。
所谓的“飞地”，是指隶属于某一行*区管辖但不与本区毗连的土地，它是一种特殊的人文地理现象。
南浦还有一块飞地，属于大石而不属于洛浦，留言说说上图是哪里？
合作咨询加小编*如已有添加，请直接与其联系！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇