晚清民国大规模的“闯关东”现象，即关内（指山海关）百姓大批量移民东三省（黑吉辽）生产开垦之事。移民至东北者以鲁、直、豫三省为多，山东人占比最高。据估计，清末至九一八事变前，鲁直豫三省每年至东北者大约50万左右，而山东人有30余万。在山东移民中，又数山东东三府为最，20年代山东*阀混战时，东三府每日浮海北渡者最多达二三千人。所谓东三府，是指清末登州府、莱州府、青州府，其地大致包括今天的潍坊、青岛、日照、烟台、威海，大致就是胶东。
油画，闯关东
闯关东有*府层面的引导，清末叶东北边疆受到沙俄蚕食鲸吞，清廷的封禁东北*策导致边境人口稀少，不足以抑制沙俄的逐步推进。有鉴于此，清廷大踏步放开了移民*策，鼓励关内民众积极向东北移民屯垦。山东省迫于日渐沉重的人口压力，屡屡向东三省协调移民之事。东北广阔的空间、优良的农业生产环境，也极大激发起山东人的移民创业热情。而山东省最先作出反应、移民力度最大的，就是东三府。个中缘故，当然与前述天灾人祸关联极大。但之所以呈现出与鲁中、鲁西迥异的状态，也有东三府独特的地域特点。
1风气高度开化的胶东
同为山东人，胶东地区风气与鲁中、鲁西有着极大差别。这种差别不仅体现在鲁西人听不懂胶东话上，更多地反映在经济、文化和风俗等方面。
山东自古号称有鱼盐之利，主要指的就是胶东渔业和制盐业发达。数千年风俗浸移，自然打下了独特的地域烙印。
清末以来，特别是胶济铁路通车后，大概是整日穿行于山东省东西两大区域，对风格迥异的胶东生活留下深刻印象，胶济铁路车务处颇有比较意味地对胶东人民的“民生状况”作了概括：“东部滨海之地,民性冒险,故出外经商者甚多。福山、*县、昌邑、掖县之人,足迹所至,几遍沿海各埠。又以地多岩石,稼稿维艰,故民多从事渔盐。”
又有人具体统计过*县（龙口）人民的从业状况，“农十之三,士与工十之二,商十之五。”重商风气下的胶东，安土重迁的观念自然要比传统农业区域淡化的多。
当乡里遭难、生产凋敝、不足以满足生存所需时，他们大多会自然而然地选择离开本乡，到有利可图的地方维持生计。如山东登州府,“地狭人稠,境内所产,不足以自给,故民多逐利于四方。或远适京师,或险涉重洋。奉天、吉林,绝塞万里,皆有登人。或为富商,或挟重资,南抵苏广,北赴辽沈,舟航之利,捷于他郡。”
特别是近代青岛一带遭受德国和日本帝国主义侵略，外国资本和文化最早通过此地传入山东，也客观上迫使胶东进一步转向开放。胶东地区几乎家家都有闯关东的，以至于青年人若不去东北走一遭，便会被乡邻视作没志气。
2海上交通便利促进移民
山东与东北交通最便利的当属海道。年烟台因为海湾条件优良，取代登州成为胶东最大的港口，与东北的联系日渐频繁。黑龙江为了招揽各地屯垦移民者，到各省开设移民垦边接待处，其中山东的第一家接待处就设在烟台。烟台与大连海路仅90海里，来往非常快捷，故而移民*策甫一开放，胶东半岛人民就一拥而上纷纷闯开了关东。
清末的青岛港
青岛于年开埠，清朝始驻*于此。后来德寇强占青岛，将之建设成为近现代化的外贸大港，国内外商船云集，客船吞吐量大增。虽然青岛处于胶东半岛南海岸，但相比炮火连天的津浦线，以及直奉战争时打成筛子的出关之路，海运还是安全得多。年和年，受北伐战争、日寇侵入等因素叠加影响，胶东向东北移民者暴增，青岛、烟台、龙口三大港，两年内渡海到东北求生者达到万人。
3商贸传统深刻影响着胶东
清中叶之后，山东人口大增后，自产粮食不敷所用，官方常从东北调粮，渠道多是海运。两地间商贸往来亦随之增多，19世纪80年代,山东沿海民船约余只，其中驶往辽东者达余只，占比57.1%。
发达的海运业，为东三府居民到东北做工、垦殖提供了便利条件。事实上零星的闯关东在清中叶已经开始，据有关统计，清嘉庆至咸丰、同治年间，先后到过东北的山东人有余万。不过彼时山东的内在矛盾尚不突出，闯关东者大多是春去冬回，正月间出门到东北做工，到冬至或腊月中旬则回家。这种候鸟式的务工行为，反过来又大大刺激了海运业的繁盛。
东北人对山东人踏实质朴、肯出死力、敢于探险的精神很是钦佩，因而山东人在东北生根发芽比较容易。清末大连人口大概60余万，其中30多万都是胶东人。许多村庄都是山东人整体搬迁过来，村子内部完全是胶东风俗文化。连片的山东庄深刻地改变了大连当地风俗，就连当地方言也硬生生被改造成了胶东味儿。闯关东先驱者们在东北开辟出来的空间和经验，无疑给家乡百姓树起了一个新的方向：生活过不好，闯关东去。似乎在他们眼中，关东不再是一个地理方位，而是到处堆积着金子、原木与粮食的极乐之地。
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