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李生
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纵观那些成功的或者不成功的超跑厂商，性能几乎成为这些厂商不断追求的终极目标，几乎也是唯一的生存法则。特别是对于一些小型化的企业来说，他们没有显赫的品牌历史，也没有F1或者其他赛场的丰富经验，他们唯一有的就是对超跑的热情以及不断发掘性能潜力的能力。
Koenigsegg--柯尼塞格就是无数超跑企业中的一家，作为一家成立时间不足20年的北欧超跑品牌来说，它却有着令人骄傲的成绩，十年前的柯尼塞格CCX让所有车迷都记住了这家小企业，因为其高达公里/小时的车速刷新了速度记录，而虽说这个记录到年才获得吉尼斯的最快量产车认证(车型为CCR)，并很快被布加迪威航所打破，但是一家小企业能够获得这样的成功已经足以令人骄傲。
很显然性能也成为了柯尼塞格的代名词，并且也是其不断追求和探索的主攻方向，虽说暂时认证的记录被布加迪所夺走，但是柯尼塞格很显然那有着自己的实力来夺回应该属于自己的荣耀，而AgeraR就是这么一款产品，它是CCR的后继产品，有着更为惊人的账面数据，其最高车速达到惊人的公里/小时。
虽说未获得认证，但是已经是一个了不起的数据，而这款车型同时则拥有另外一项世界纪录，那就是0-公里/小时加速耗时仅需14.53秒！而即使是最快的布加迪威航GS耗时也超过15秒。
AgeraR自然成为柯尼塞格的招牌产品，也是最具有实力的一款产品，今天我们就有机会跟随海外媒体的镜头来一起看看这款令人恐怖的“大杀器”的真是表现，真正体验瑞典“幽灵”跑车的无限魅力。
来自废弃空*基地的瑞典超跑厂商
为了这次试驾之旅，我们早早的来到了位于瑞典西南部同丹麦仅仅隔开卡特加特海峡的恩厄尔霍尔姆，这是一座古老而又小巧的小城，地广人稀是典型的瑞典风貌。
柯尼塞格的车标源自瑞典皇家空*标志。在柯尼塞格发动机舱上还有一个幽灵图案，这原本是瑞典空*第一中队的标志。这样设定的原因与柯尼塞格车厂就设在飞行中队旧址是分不开的，同时也有纪念飞行英雄的意义。
车载导航很容易就找到了位于郊外废弃空*极低改建而来的柯尼塞格的总部，公司创始人克里斯丁·冯·柯尼塞格(ChristianvonKoenigsegg)先生热情的接待了我们，虽然已经40岁的他依旧保持着低调朴素的风格，他的办公室则挂满了各种柯尼塞格的设计图和模型。
谈起柯尼塞格的车型，克里斯丁开始滔滔不绝起来，自然最多的描述就是“性能”，而性能已经成为这个品牌赖以存世的巨大支柱之一，虽然到现在为止，柯尼塞格依旧采用小规模的设计和生产模式，但是其不乏众多业内顶尖人士，而无论是行销、设计、装配部分的负责都通过最终的量产车证明了自己的实力。
多年不变的外形设计
很快我们就被带领到了工厂西侧的场地上，看到了我们今天的主角--AgeraR。眼前漂亮的黑白配色同传统的超跑似乎有很多格格不入的地方，而受到开发资金的限制，柯尼塞格并不会在外型上做过多的文章，即使是AgeraR。
到今天来看依旧保持着当年CCR所拥有的外形气质，而在沃尔沃风洞中测试多次的经典外形设计已经在空气动力学设计上登峰造极，修改的可能性已经不多。
相比年登场的Agera来说，AgeraR似乎并没有什么特别之处，外形设计几乎完全相同，同类型车型绝对少有的碳纤维底盘、车身外壳依旧没有什么变化，而唯一的变化可能就是可拆卸式的碳纤维车顶是一个特别之处，但是要体验AgeraR的全部实力，那么还是不要拆下车顶是明智的选择。
此外，车尾部分硕大的碳纤维尾翼则也是其最明显的招牌化设计。不过，这些似乎都不算什么，真正丧心病狂的地方来自于轮毂，全世界第一个采用中空单片式碳纤维轮毂就被安装在AgeraR上。
细看轮毂你会发现独特的碳纤维轮毂确实与众不同，阳光下闪闪发光的它显得相当别致，而设计成涡轮叶片式的结构目的是为了增加在高速行驶时的整体下压力。
根据厂方介绍，采用碳纤维轮毂之后，AgeraR可以节省20公斤左右的簧下质量，可以进一步提升操控性。
海外试驾柯尼塞格AgeraR
海外试驾柯尼塞格AgeraR
简单的内饰布局
说了那么多来自外在的东西，那么AgeraR的内饰会是如何呢？作为一家手工定制的小厂，AgeraR并没有搞一些华而不实的东西，相反把更多精力放在了适应于激烈驾驶设计上。
整车并没有复杂的中控台或者令人另眼相看的独特配色，而是采用了同外观差不多的配色方案，碳纤维装饰撇和几个简单的按钮就是最为纯粹的驾驶利器的全部了。
这是柯尼塞格明显区别于帕加尼的地方，但是当你落座AgeraR的时候，会发现非常的自然和舒适，而你的中心就别吸引到了纯粹的驾驶乐趣上了，而非那些不太实际的装饰上面。
受到产能和手工生产的影响，甚至你会发现AgeraR的很多装配算不上顶级车型应有的水准。
近乎偏执的操控性设计
除了采用碳纤维车体以进一步降低车身重量之外，柯尼塞格AgeraR在很多细节方面还有跟进一步的设计，打开有着同瑞典皇家空*第一中队一样的幽灵标记硕大后盖，你就可以看到像赛车一样的悬挂系统。
这套系统被称之为三层后悬架系统。我们可以看到，减震器和弹簧直接连接左右后轮，使得左右后轮在需要时能相互影响。
这样的悬架系统源自于赛车的设计，彻底保留悬架的几何操控能力而且不会对全车悬架系统的重量产生很大的影响。同时其引入了OHLINS提供的赛车级减震器，可以根据需要调整减震器压缩和拉伸行程的阻尼，适合不同的道路需求。
由于整车重量只有公斤左右，高速行驶时如果没有足够的下压力，很难保证AgeraR操控的稳定，因此AgeraR采用了非常少见的风动尾翼调节方式，通过风力来自动改变其迎角，不同的速度下其迎角都是完全不同的，而且可以对顺风或者逆风情况下进行不同的补偿。
此外，扰流板和排气装置也有很多看点，碳纤维的扰流板位于散热器通风口上，可以在车速达到公里/小时的速度下提供40公斤的下压力，并进一步降低阻力。而独立的单片式排气口拥有更低的重量，同时独特的形状还可以提高车底空气通过效率。
海外试驾柯尼塞格AgeraR
挑战布加迪威航的动力输出
柯尼塞格AgeraR能够拥有超强的实力同其强大的动力系统有着直接的关系，其搭载了一台5.0升的超级V8双涡轮增压发动机，对应七速双离合变速箱，而红线转速高达rpm。
和普通超跑不同，AgeraR倡导绿色环保，要想要发挥其全部实力，则需要采用E85生物燃料，而在理想状态下，其可以输出惊人的马力的最高功率，而峰值扭矩更是高达牛米。
要知道作为AgeraR的直接对手--布加迪威航GS则采用了疯狂的8.0升W16超级发动机，在16个气缸的情况下输出功率也只有马力和牛米的扭矩，可见AgeraR的升功率远高于布加迪威航。
虽说在官方数据中来看，AgeraR的0-公里/小时加速需要2.9秒，比布加迪威航的2.5秒稍慢，但是其后程的加速更为可怕，获得吉尼斯认证的完成0-公里/加速的世界纪录证明了一切。
加上其更轻的重量，在操控性上可不像威航那么笨重而是相当的轻盈。
性能才是生存法则
或许说在介绍了那么多之后，AgeraR的真实性能才是我们更为关心和