1、布加迪威航的性能是大家有目共睹的，有吉尼斯世界纪录的认证，有全球多家知名媒体测试数据，不管是加速还是极速都是官方数据差不多，而其他动辄一千马力的车型（不仅仅是柯尼塞格，还包括SSC等）的性能，其实都是一个问号，可能因为产量太少，知名度太低，或者厂商不允许，基本没看到过什么性能测试。
官方数据只是一个参考，下至家用车，上至超跑，在全球各大媒体性能测试中最好成绩也远远低于官方数据的车多的是（上至某战神，某C90，下至某亚迪）。顶级超跑也不例外，柯尼塞格经过认证的只有05年CCR跑到.87km/h的速度记录。而新款旗舰One:1和Regera分别马力和马力，理论时速超过km/h，但是从来没有第三方在路面上测试过，甚至0-/0-加速都没有测试数据。年HennesseyVenomGT创造的km/h的速度记录是至今都未经吉尼斯世界纪录认证的，因为吉尼斯要求取往返的平均速度，而VenomGT只跑了单程，吉尼斯世界纪录认证的是0-加速13.63秒的成绩。
2、很多顶级的hypercar对耐用性考虑的显然没有家用车多，甚至都没有aventador这种顶级的supercar多，小厂为了凸显实力注重马力数字，可能忽略或者故意无视了发动机的耐用性，油耗，驾驶感线性输出，平顺性，噪音，舒适性等等。如果无视这些，一千马力并不是什么难事，90年代日本地下暴力改装就可以用Skyline上的2.6，Supra上的3.0榨取0马力甚至更多！可是这种车跑跑爆缸是常事。90年代的F1用3.0升自然吸气就可以接近0马力，可是噪音震耳欲聋，寿命也只有一千公里左右。
布加迪为了寻找能承受住1马力，Nm扭矩，km/h的轮胎就用了几年的时间，最终采用米其林定制的，这种轮胎每个的制造时间超过一个小时！普通的轮胎只要三十秒。
布加迪的后轮宽度达到民用车绝无仅有的毫米！相比之下同年代的超跑轮胎宽度基本都在以下，8年后也只有Laferrari用到了的宽胎。并且在SuperSport版本上，由于轮胎的原因，为了安全把最高时速限制在km/h，其实吉尼斯世界纪录已经认证了.km/h的极速。而其他小厂的超过一千马力的车上的轮胎……是否能承受住他们标称的功率和扭矩，是否在时速km/h的时候依旧能保持不爆胎……我们无从得知……这只是轮胎的故事，布加迪威龙是这个世界上测试次数最多的车，没有之一，每一个部件，每一个细节都是严格经过测试的，无论耐用性还是性能都有保障。
并且布加迪的舒适性在那个年代的超跑也是绝无仅有的，富豪可以开着他悠闲地漫步，也可以在赛道上把对手甩的很远，这是现在哪怕低一个级别的LaFerrari也做不到的，只有入门级的California或者级别更低的保时捷可以有相似的舒适度。
3、8.0升W涡轮增压更多只是一个象征性的东西，也是EB16.4这个名字的来源，实际上并不是一定要这么大的发动机，当初决定造一台0马力的车，最终决定马力数值将采用“1”这个传奇的数字。以大众的实力，用旗下的6.0W12加两到四个涡轮榨出0马力并不是什么难事，年的布加迪EB用3.5升发动机就可以输出超过马力，可大众还是耗费了巨大的时间，人力，财力，物力去打造这幅怪兽级的引擎。就像现在ABB旗下的V8引擎的性能已经远远超过过去的12缸引擎，可是在顶级的D级豪华轿车上依旧搭载6升以上的12缸引擎，或许这就是所谓的情怀。