齐鲁晚报·齐鲁壹点记者蔡宇丹
胶东机场这座4F级别机场启用，周边支线机场还有存在必要吗？
在临空经济这个“金字招牌”下，机场已经成了一个必须存在。依托大型机场建设临空经济区，培育区域经济跨越式发展的新引擎，已成为地方共识。而区域经济一体化发展下，公共资源共享成为趋势未来。
一体化发展，究竟是以优势互补共同发展为前提，还是把优势整合到某个点聚集发展？胶东机场启用就是一道新考题。
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谁的胶东国际机场？
胶东机场的启用，对高密来讲，是一件天大喜讯。
这座与机场直线距离只有20公里的县级市，通过高铁最快11分钟抵达胶州北站，再转地铁8号线，5分钟后即可抵达胶东国际机场。
已经做好进入“临港时代”准备的高密，正在高标准规划高密临空经济区，重点发展临港贸易、综合保税，仓储物流，跨境电商，会展中心等。
而已经戴上“国家级”金字招牌的胶东国际机场临空经济示范区，胶州市给它定下了“千亿级”发展目标。
这个高配版临空经济区产业体系，包括航空保障、航空物流、航空维修制造等3大航空服务业；高端制造、新一代信息技术、生物医药、科创研发等4大临空高新技术产业；会展商务、金融贸易、文化旅游、健康医疗等4大临空现代服务业。
截至目前，胶东国际机场临空经济区共引进项目44个，总投资亿元。
这两个比邻而居的临空经济区，建设内容呈“互补性”，显然双方早有默契。
年制订的《青岛-潍坊区域协调发展规划编制大纲》，已经完成了两市市域城镇体系拼图，尤其对潍坊与青岛之间的航空、铁路、公路、港口等区域交通基础设施，电网、天然气管道、输油管道和水资源等基础设施一体化发展做了研究。
现在，青岛地铁8号线将西延高密，潍坊市政府有关部门明确表态“要加快实施”。而青岛地铁11号线延伸至莱阳、海阳，青岛地铁17号线延伸至莱阳、莱州，青岛地铁13号线未来或直达日照的相关信息，一直未有官方正面回应的时间表落地。
建不建？何时建？谁出钱？谁来建？建市域铁路还是地铁？这些都是问题，背后不光是一笔经济账。
“到底是谁的胶东国际机场？”一众网友为这个问题争得不亦乐乎时，现实是，即便距离胶东机场最近的高密，由于没有地铁直达，而直达胶州北的高铁每天只有3班次，这使得同城效应打了折扣。从舆论